虑设计时速80公里运输速度来说，单方面运行全程就3小时左右，如果俩边装卸速度能够跟得上，2小时开通一列，大约5个到6个机车组就可以周转了。

这样会增加机车的购入成本，不过真有这么大的运力需求，这点设备增加费用就算不了什么。

楚洛从柳若依这里拿到钱和找到了解决问题的思路，全身心投入到自己的矿业大亨事业上。

这种做实业比起柳若依的金融操作来说，麻烦了不止十倍，这也是柳若依坚持让楚洛持股量高达42%的原因之一。

没有楚洛这种信得过的人来操作这种事情，柳若依肯定不会投入这种事业上。

在她看来，虽然这件事做成了是赚大钱不错，但是以澳洲那边的尿性，没有得力人手去做，恐怕七八年这个事情都还做不出来。

一周5天，每天8小时都嫌累的澳洲人，修铁路，修矿山这种苦力活儿更是不会加班加点干。

说白了，靠澳洲本地劳动力，这件事十年都别想干成。

好在柳若依知道这几年澳洲对外部劳力引进还比较宽松，尤其是这种矿山开采和铁路修建更是如此，本地人几乎没啥人愿意来做的。

楚洛的第一个矿山已经引进了上千工人，其中包括运输队的数百名重载矿车司机。

现在有一个数十倍规模的大矿，单单是工人这块就要增加数千人以上，这还是有开采设备操作经验的技术工人才行！

然而对于有钱的楚洛来说，人从来都不是问题，以现在澳洲比国内高三倍的工资标准，楚洛可以在内地招收到需要数量的几倍人才都可以！

与铁建的第一阶段谈判已经完成了，铁建的建设勘探大军已经出动开始调查规划路线地质情况，并且测量地形地貌，为设计打下坚实基础。

按照楚洛的要求，3年内建成通车，对于铁建来说，这个时间有点紧张，主要是异国他乡施工，有诸多不可预测的因素。

如果在内地，这个工期完全不在话下，当初大秦铁路建设一期工程400公里铁路，也不过就是3年完成！

就这俩百多公里铁路，如果不涉及意外因素，比如征地这样的狗屁倒灶的事情，2年干出来都可以！

当然现在勘探设计这个时间是少不了的。楚洛给出的3年工期，相对来说是有基础的。

楚洛的澳洲搭档，叫克罗曼.莱基，是一个德裔移民的后代，做事有板有眼，但是事情说清楚后也相当好相处。

此刻

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