了，事实上如果真正的了解过其中的内情的人，就不会这么想了。

事实上华国高铁的技术就是从汉斯西门子，高卢阿尔卑斯，枫叶国庞巴迪，东瀛川崎这四家中来的。

作为技术引进的代价，那当然是市场了。

而高卢阿尔卑斯，枫叶国庞巴迪，东瀛川崎这三家的技术已经被兔子吃的差不多了，有一部分甚至青出于蓝胜于蓝，就算是不能超越的部分，也可以模仿得一模一样。

但是汉斯家的西门子，却是有点力有不逮的样子。

特别是原北车，在技术引进吸收再发展方面，远远不行。

要不然华国中车合并，也不会以南车为主了。

就说一下北车仍然没有掌握的核心系统。

第一：牵引变压器，380b只有两家，西门子和abb，国内没有技术受让方，进口（国内合资厂生产，技术在外企）。

第二：牵引变流器(igbt)，只有西门子，但是为了国产化率，西门子直接供货一半，剩下一半供货铁科院，铁科院贴了自己牌子后卖给北车装车。从部件来看，都是西门子，同样进口。

第三：辅助变流系统，情况同牵引变流器，进口。

第四：网络控制系统（最核心系统），只有一家西门子，进口。

第五：所有控制电器柜，西门子和北车四方研究所（西门子国内技术受让方，情况同铁科院），进口。

第六：齿轮箱，西门子和福伊特，但由于福伊特出现过裂纹，所以所有车做三级修都要换成西门子（这个补充一下，南车戚墅堰研究所自主研发的380b齿轮箱刚刚通过了30万公里考核，在不久的将来会逐步进入380b的供应圈，和西门子分享市场），进口。

第七：制动系统，克诺尔垄断，进口。

第八：门系统:ife一家（克诺尔子公司），进口。

第九：牵引电机，西门子和永济（西门子技术国内受让方），情况类似铁科院，进口。

这些进口系统对北车的每一列380b都适用，其中每个系统外企的供货量都占到4成以上，因为技术转让的时候就谈好了，必须保证相关技术出让方的份额。

你看，好多核心系统华国只是依葫芦画瓢，但不管怎么说，技术华国买了，国内的技术受让方生产，就是华国的。

但是网络控制系统，制动系统，牵引系统（牵引变流器和牵引变压器）这三个高铁的灵魂，abb，西门子和克诺尔没有出让技术。

是不是有一种不敢相信的既视感，但是这个就是事实，不相信可以看一下高铁上面的很多铭牌，上面有无数的siemens（西门子的标志）。

而今年一月份刚刚获得生产许可的复兴

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