沈锋品口红酒，既然老包想投资，真金白银的建议必须给点，分析道：“目前来看自建工厂比代工生产要好，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得一定效果。”

“大家拼的都是服务体验和科技感，产品推出的节奏要踩准。”

“在我看来新能源也是一辆车，安全和品控必须放在第一位。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。”

说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是，国内玩家很多硬件设计不了，只能从Tier1方面采购，Tier1也不能给他们定制化。我看书

这就是最烧钱的一块短板。

18年是大风口，各种牛鬼蛇神铺天盖地，恨不得设计个商标就能融资。

甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓，偷偷圈地盖房子？

现在国家优惠政策没了，烧了几百亿屁折腾出来几张PPT……

谁还傻？

在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。

毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。

“几个头部账面上的钱熬两年问题不大！”包凡道：“主要还是研发太烧钱，所以……”

沈锋摇摇头，想IPO也不容易啊！

目前科创板是可以容纳这些优质的造车新势力，只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在A股上市的问题。

小鹏和理想都是VIE架构，拆掉架构耗费很大，只能想着去美股上市。

更何况最大障碍还是信任问题，尤其是暴雷不断的今年，如何说服投资人真金白银砸进来？

说到底还是自己没有核心竞争力。

自动驾驶的底层设计和发动机的技术只能用Tier1，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。就算销量起来之后，成本也很难大规模下降。

这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，降低成本只能想尽办法从其他地方减配。人家特斯拉研发体系

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页