涡轮叶片的研究，了解的也非常专业，“据我所知，咱们国内自制的航空发动机，也就是昆仑和屋行，使用的涡轮叶片，应该是一种镍铁合金材料，是原来科学院金属研究所的成果。”

屋行项目组研发的是涡轮喷气发动机，是在2000年后立的项目，以昆仑项目组的技术为基础做的研究，样机也已经在生产中了。

“现在国内的航空发动机技术，最大的难关之一就是涡轮叶片，涡轮叶片材料是个大问题，科学院金属研究所、首都的航空材料研究院，都有相关的立项研究，也都有了一定的成果，就是DD5和DD6。”

“但是DD5和DD6，都是第二代的单晶镍合金。其实镍合金有三个方案，一个是单晶镍合金，一个是多晶镍合金，另一个就是镍铁合金。”

“最初做研究的时候，确定的方向是单晶镍合金，国内第一代的镍合金，也是单晶镍合金。现在是第二代，只性能也跟不上，还是要继续研究。”

赵奕疑惑的问道，“其他方案呢？”

“现在使用的是镍铁合金，因为现有的镍铁合金，耐高温性能更好、强度更高。而DD5和DD6，耐高温性能还不错，但强度稍微差一些。”

张洪涛说完解释道，“虽然国内镍铁合金的技术更好，但研究的主方向肯定是单晶镍合金，因为有开拓者了，M国，他们的涡轮叶片就是单晶镍合金。”

“这样啊。”

赵奕明白过来。

现有的镍铁合金制造技术比单晶镍合金技术更好，但十几年前就有的技术，到现在一直没有提升、发展，想要再前进一步是非常困难的。

单晶镍合金方向就不一样了。

国际顶尖的涡轮叶片用的是单晶镍合金，就等于是前面有成功者了，研发能看到希望是很重要的，镍铁合金的研究方向，可以说是没有参考对象的，研究的路还能自己去慢慢探索，单晶镍合金已经有成功对象，顺着目标一直往前走，肯定能不断的提升

两者的区别就在这里。

所以才会出现，使用的是镍铁合金，而研究的主方向却是单晶镍合金。

“单晶镍，确实是有优越的地方。”

赵奕看过很多的资料，对这方面还是有了解的，‘单晶’指的是晶体内部晶格位向相同，也可以理解为内部原子排列方向完全一致。

这样的晶体耐高温能力、强度都会变高。

从塑造原理上来分析，单晶合金的起点都要高出不少。

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