此时，天空中的苏霍伊的王牌试飞员，维克多普加乔夫，正是天空中飞行，他断开了电传系统，采用人工操作，只有这样，才能够让飞机进入螺旋状态，否则，电传系统会避免飞机进入这种状态！

高度一万，普加乔夫在无线电里面冷静地喊道：“03号试验机，请求进入尾旋状态。”

“可以进入。”

随着命令，普加乔夫开始了一系列的准备，先锁紧油门，将油门固定在慢车状态，这种截击机的发动机，可不是好伺候的，容易造成发动机停车。

随着油门进入慢车状态，飞机开始减速，终于，飞机像喝醉酒似的左右摇晃。

“123来吧！”。普加乔夫喊了一声，接着有力地蹬满左舵拉杆然后向右压杆到底，庞大的战机，呼啸着摇摆了几下迅速向左偏转，苏37的尾旋来得既快又猛。

云层在飞速地旋转，飞机边旋转边急剧下降。普加乔夫不断地数着数，看着尾旋的时间和圈数。

很快，就该改出了！普加乔夫的眼睛盯着仪表板把尾旋中的全部数据记在心里。

任何飞行员，都要学会改出尾旋，但是，他们只要按照飞行手册飞行就行了，而试飞员，则需要去探索如何改出尾旋！任何飞行员，对尾旋都是有恐惧感的，如果没有良好的心理素质，是难以承受尾旋中巨大的心理压力。

而普加乔夫，就曾经飞过多次的苏27的尾旋，是他首先改出来的苏27的尾旋，三代机的尾旋特性和改尾旋的方法与第二代战斗机有很大差别普通的二代机，只要脑子不晕，向相反的方向推杆到底，就能改出尾旋来。但是，新的小翼载、高机动的气动布局，就很困难了。

当初在米格23的尾旋试飞中，就是很多试飞员付出血的代价，最终改出来的！这是新的方式，包括反舵、抱杆、压顺杆。

此时，高度五千！普加乔夫快速地按照预定的动作，进行这次改尾旋的动作，但是，在气流的强烈冲击中，飞机却没有丝毫的减慢旋转速度的迹象。

从外面看，苏37仿佛已经陶醉在了尾旋这种优美的弧线中，不愿意出来！

“断开差动平尾限制器！”试飞指挥员大声喊道。

这是最后一招了！利用差动平尾帮助改出尾旋！普加乔夫熟练地拨动开关，断开平尾的限制，平尾几乎是九十度角的偏转，控制力度最大！

飞机终于做出了反应，旋转速度迅速减慢转到第十圈的飞机终于停止了旋转。苏37高昂着姿态，再次平飞！

“尾旋试飞很成功。”西蒙诺夫说道：“这和我们想象的一样。”

和想象的一样

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