1942年的德国空军战斗力绝不是1944年之后能比的，大批有经验的飞行员依然存活，而且其战斗机不管是数量还是质量都不比同时期的对手差太多。与之相反，1942年的红色空军面对的主要问题依然是飞行员的经验不够，以及飞机的质量不稳定。

首当其冲的就是红军的发动机性能不稳定，比如经典的液冷发动机vk-100系列（原m-100系列）和am-34系列都面临实际质量和纸面性能存在差距的问题。

比如已经装备给雅克-3使用的vk-107a发动机，纸面性能在3200米的中空拥有1650马力的功率，在2800的高度也有1450马力的功率。但实际使用时，大部分vk-107a在3000左右的高度仅仅有1500马力的功率，而在2000米左右仅有1300马力的使用功率。

也就是说，大部分红军的战斗机纸面性能很漂亮，但实际使用中就是另外一回事了。而且这些不太给力的发动机还存在寿命低的问题。好在在1942年大部分战斗机的使用寿命都是有限的，很可能在发动机寿命使用完三分之一或者四分之一的时候就报销了。

除了飞行员和飞机的问题之外，影响红军战斗机发挥作用的另一个关键因素就是战术问题了。按照红军的教条，战斗机肩负着掩护轰炸机和攻击机打击敌人的使命。为了确保轰炸机和攻击机的安全，红军倾向于全程紧密护航，也就是说战斗机将一刻不离的跟着轰炸机或者攻击机编队一起行动。

贴身保护看上去很好，但实际上效果并不是特别理想，因为战斗机被轰炸机和攻击机牢牢地束缚住了，使得飞行员只能被动挨打，当德机从各个方向和不同的高度杀入的时候，每每让护航战斗机顾此失彼，最后的效果自然是很不理想。

而且以红军当时战斗机的性能也不足全程为远程轰炸机护航。大部分拉系列和雅克系列战斗机都是腿短飞机，也就是两三百公里的作战半径。

而飞得远的pe-2这种双发重型战斗机又显得过于笨重，德国飞行员一点儿都不害怕同其缠斗。前面说过，为了解决护航问题。阿尔克斯尼斯是绞尽脑汁想办法，特别发展出了雅克-7dd型远程护航战斗机。

问题是雅克-7dd是远水救不了近火，面对德军战斗机的威胁时，红军必须想办法。最开始大家的想法十分简单，想要飞得远。就得多装油，给战斗机多加点副油箱不就行了。

这似乎是个办法？问题是，这个办法并不是特别好。为什么呢？第一点，早期的副油箱和现代的副油箱有本质的区别，前

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