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与彗星这个日本私生子轻易被采纳且性能大放异彩不同，容克斯公司接收的天山舰攻麻烦则要大得多，解决起来也累得多，首先是日本原装“护”发动机功率不够，宝马公司按日本图纸生产出来的实物提升效果很微弱，只能考虑发动机换装，而德国国内与之相当的bmw801功率差不多也是同水平（重量轻了10多公斤，几乎可以忽略不计），不过bmw801稳定性与无故障时间比“护”要强不少，因此宝马公司认为“护”这款发动机没啥前途，拒绝花力气再钻研（现在宝马手头除了自己的后续开发计划外，还有r-2800、荣等多款发动机要研究，实在没有精力），而奔驰公司虽然抛出了db系列的橄榄枝，但容克斯自家的jumo213系列都还没着落，况且换装液冷发动机飞机整体气动结构要大改，最后依然决定用bmw801d。围绕这个前提，容克斯方面解决天山起飞的思路是两条：第一喷水，第二弹射。

通过给发动机加装mw-50水-甲醇燃料喷射加速系统后，发动机功率在起飞时能短暂提升200匹马力，这用来应付离舰是足够了——这也幸亏bmw801发动机的横截面比“护”要小，长度虽然长了一些，但稍加改动后安装相对容易，进风洞后的修改任务也不重。

至于第二条路又是一个大坑，天山舰攻挂弹后是个体重5吨的大家伙，比ju-87c还重一些，相应的航母弹射器日本没有，德国倒是有，但天山的结构强度远不如ju-87，每次弹射时都很小心翼翼地生怕给机体造成不可恢复的损伤，容克斯公司试验了几次之后便果断放弃了。只有在接触这件事以后，德国海航高层才明白为什么美国舰载机机体看上去总那么笨拙。而日本的飞机看上去却要轻巧得多，奥秘就在于此。

随着换发的推进，日本方面提出的第二个问题也解决了：天山携带鱼雷时挂架很怪，不在机腹中心线而是在偏右30公分的位置上。为的是避开机首左侧的机油冷却器，这会导致重心不够平衡，同样也是难起飞的原因之一，总算容克斯利用换装bmw801d的机会重新改成了中线挂载，这也提高了天山的起飞能力。

根据全新设计与调整后的天山终于可按照日本的技术规范飞起来了。最大速度比原来略高，达到492公里/小时，但因为加装mw-50系统及换装bmw801d的缘故，耗油量大于原来的“护”发动机，最大航程从1745公里掉到1600公里。

日本方面对此兴高采烈，站在他们的角度认为容克斯

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