斯克战役发起前，德占区的游击队空前活跃，对德国人控制下的铁路、公路破坏活动可谓不遗余力，但德国人通过合理调度依然能在战役发起前将部队和装备准时运动到前线；另一个案例是诺曼底登陆后的西线战场，面对德国人撤退时采取的焦土战术，财大气粗的美国人照样各种修桥铺路，一路杀进德国本土。

罗兰面对的问题比上述案例都要来得麻烦。高标号重载道路和桥梁本身的坚固程度就堪比钢筋水泥混凝土工事，要破坏这些道路，要有精通专业知识的爆破施工人员，还要有足够的炸药和专业施工器材。经过充分的测绘、勘探后选定爆破地点之后才可以对包括路基在内的特定路段实施钻孔爆破作业。然而罗兰手上既无专业器材和人员，也没有时间和可能在防卫军眼皮子底下进行如此大规模作业。纵然他成功爆破了，以防卫军的保障能力，利用钢结构钢板预制件，如同构建机场紧急跑道一样构建一段甚至十几段能够通行战车的钢板路面也不是什么难事，最多拖延几个小时而已，距离他期望的一整天甚至最好两天还差得远。

所以，他选择用大规模术式引发土壤液化现象，让阿登地区的关键路段全部变成一个烂泥坑，通过改变地形地貌来卡住已经启动的“旋转门”。

土壤液化多发生于地震灾害之后，属于次生灾害现象。正常状态下，地下水的压力与土壤层间的压力会维持在一个平衡状态，地下水与土壤层之间保持稳定，并不会侵入上面的土层。但是当地震发生，地表受到应力影响时，土壤结合力下降，地下水的压力和浸透力持续上升累积，当土壤的孔隙水压增大到足以使土粒在孔隙水中悬浮，这时土层颗粒的承载力顿时会被水给取代，土壤结构内部会变成像液体一样可以流动，最终导致整个地盘失去承载力并且大量变形，成为一个喷发沙土泥浆的大泥潭——这就是土壤液化。

土壤层液化后的区域到处都是流动的烂泥，包括施工车辆在内的机械载具全部难以接近，更不要说战车和卡车之类。且由于短时间无法测定泥潭的深度和泥沙流的流速，加上地质结构整体处于不稳定状态，搭建钢结构桥梁也变得十分困难。要想修复到能通过重型车辆的程度，必须空投重型打桩机和冲洗设备强行夯实整条道路的地基，之后再逐步灌注钢架和水泥稳固基盘，接着再重新修路……整个过程让专业施工队三班倒进行，最快也要一周时间才能修出一条简易水泥公路。中间如果遇上什么山崩、泥石流（土壤液化地带很容易发生这两种次生灾害），进度就更没办法保障了。

哪怕亚尔夫海姆逼急了调动空军

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页