备在东方与敌人一争高下时，维克托*雷泽诺夫每天的工作则是配合柯内舍夫等人测试新战机，一方面将项目顺利收尾，另一方面也为接下来接收su-27m2做好一切准备。

驾驭新上手的苏霍伊战机直上蓝天，龙云现在扮演的身份，可不是一般的测试飞行员，这些工作基本上都已经完成，也让他接下来的飞行少了许多风险；他现在要做的事，主要是测试战机tvc系统的有效性。

几次飞行下来，龙云的结论是，这一套系统的确对提升机动性有帮助，同时却也发现了不少问题；以现实世界的知识背景来分析，他很快就发现，苏霍伊设计局对矢量推力控制的理解还算到位，实际的控制系统设计却并不理想，受限于机载飞控系统的处理能力，对各种飞行姿态下的推力控制，受限于计算机的运行速度，目前还完全做不到自动调整推力矢量的“飞火推一体化”。

没有一体化的设计，这样一种推力矢量战机，情形大概就类似于之前遭遇的f-15smtd，本身具备tvc能力不假，然而如何发挥，就需要飞行员自己便宜从事。

没有自动控制能力，或者说简单粗暴的tvc，无疑会大大增加飞行员的战斗压力，在你死我活、瞬息生死的格斗空战，如果还要分心去考虑推力的具体控制问题，毫无疑问，只会让战斗变得更加艰难而不是相反。出于这种考虑，苏霍伊局在su-27m2上采取的是简单的随动式矢量控制，可以在垂直方向上偏转的尾喷口事实上与平尾联动，这种设计在原理上还是比较原始，也让龙云感觉有一些无所适从。

身为一名穿越而来的飞行员，对苏联在tvc方面的研究有所了解，他对苏霍伊局的简化设计倒并不惊讶。

毕竟在十年代的时间节读上，哪怕推力矢量研究相对成熟的美国，对应的f-22也还没有真正服役，关于矢量推力与飞控系统的完全整合，这需要大量的试飞工作、或者在大型计算机上进行模拟，当下的苏维埃联盟还没有做到这一步，所谓“推力矢量控制”，暂时也就是这样的初级状态而已。

一旦明确了这一读，在继续试飞su-27m2之余，龙云就找到谢尔盖*柯内舍夫，商讨是否能干脆拆除两架原型机上的推力矢量控制机构。

对维克托的建议，柯内舍夫原本还很有一些惊讶。

不过，既然手头的这两架原型机都要提供给vvs，作为m2型机的实际使用者，将同志的话自然很有分量，于是设计师就同意了这样的改动，顺便还告诉他，现在两架飞机上的al-31f-m2无法轻易拆卸tvc模块；至于

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