，老老实实返回通风室，套上安全绳和上头说了声这就慢慢往上爬。

这一百多米可费力，等出了通风口再看到阳光，都有点重回人间的味道。

对着通话器同下边打了声招呼，听关老大说了句：“我们开始排查，等我们的消息，在彻底安全前你们不要下来。”

张楠惜命，为了个传说他也不会去凑热闹：炸-弹那玩意自个可不懂。

不过也不用太感动，检查一下传说中才有可能存在的诡雷，下边关老大他们还算不上当敢死队员，以防万一而已。

下边的伙计一节节车厢检查需要时间，而张楠也没闲着，跑上山脊那和项伟荣研究起了铁路。

干嘛研究?

走向。

虽然在下边的时候已经明白这铁路通向捷克斯洛伐克，那地面上情况现在到底如何?

从山脊走到山顶，拿着望远镜看了好一会，根本没看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那条国际铁路外，还有什么什么铁路的踪迹。

时间太久了，至少半个世纪以上，甚至都超过了70年，如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头，那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。

为啥是炸了一头?

下边的那列货车车厢是三四十年代的款式，兰迪判断的，不可能是一战时期的货色。

而在对面的捷克斯洛伐克，会知道这条铁路的人更加没有，那边全是二战后的移民，原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。

后来者，压根不会知道一战前这条隧道的事。

看了半天，项伟荣说了句：“这坡度够大。”

张楠点点头。

按照山势地形，下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔，不大可能从其它方向上过来。

火车能爬坡，不过因为车轮和钢轨都是钢铁，摩擦系数比较小，所以坡度不可能太大。

就算老家没铁路，张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大，按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25，特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。

当然也有例外，比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车，就听说秦岭段的坡度达到了千分之33，而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上，那里有一段的坡度超过了千分之40！

千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米，这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点，山谷里看着也没打大圈圈的空间，这当初这一截的铁路长度3公路多点

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