有的一份加油人员留下的加油回执。

问塔台：“伙计，油加了，加油车的加油纸条呢?”

塔台那哥们回答：“找不到了?

没事，等你们回来补你们一张。”

那张纸条要上交公司入账、归档的。

塔台都这么说了，那就飞吧。

突尼斯航空公司的飞机，飞行员驾机飞了趟地中海对面的意大利，当天要返回。

抵达意大利之后，飞行员一看油表，还有1950公斤余油，回程机场不同、距离更远点，保险起见就让意大利的机场给再加了400公斤燃油，足够回家的。

高高兴兴驾机回国，不到半路…

掉海里了，可那时候油表显示飞机里都还有1800公斤燃油！

最后一调查，突尼斯的那座机场当天上午压根就没给这架飞机加过油，塔台把飞行员们给坑了！

飞行员们自己也犯了点小错，没有严格按照规程来：问地勤加油部门要那张加油回执单！

最要命的是那个全新的油量表！

外形大小一样的a型油量表是能装上b型飞机，外壳上只有很小的一组数字区分：比如一个标注“2500型”，另一个标注“2250”。

后果就是：就算那架飞机里没有一丁点燃油，因为油箱内传感器不配套的原因，油量表上也会显示还有1800公斤燃油！

所以当那架倒霉催的飞机离开意大利返程时，飞行员们以为飞机里有2350公斤燃油，其实只有可怜的550公斤！

这飞机上的问题千奇百怪，反正张楠是有点慌，所以不管是他的私人机队还是私人机场，这管理方式不仅使用了民航的那一套，连空军的规程也在套用一些合适的。

任何一个衔接环节都不能出错！

我可疑给你们业内最高的薪水，你们也得拿出最敬业的态度来！

……

第二天一早的早新闻里就有了消息：主持人播报了几名美国私人飞机飞行员的判断，而且还真有人用空客a320的飞行模拟器做了试验。

速度很快，因为麦克等人昨天是在波尔多机场的飞行员公寓餐厅接的电话，这事张楠又说了要他们去联系。

同在公寓的其他世界各地的飞行员是不知道这情况是张楠发现的，但消息传播速度极快，到天亮时，不少大型国际媒体和航空公司就都知道了！

特别是有使用同a320同型号自动驾驶仪飞机的公司更是关注，就这一晚功夫，不止一家公司做了测试。

结果就是“3.3度”变成了“11度”！

还有放马后炮的：有两家航空公司

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