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不怪他们会有如此反应o

日本就这么点面积，能够容纳的大型企业非常有限，机械、电子，基本就被几家大型集团所垄断o

生产电动助力车的这几个大品牌，同时也在生产摩托、汽车o

商人做产品，目的就是挣钱o

电动助力车技术再好，再能方便群众生活，可首要一条，不能挤占其他同类质产品的销售空间o

所以他们之所以研发电动助力车，既有水平不够，无法维持长航时全电推动的技术原因o另一方面，也有不跟自己的主营业务有所区分，将其作为市场进一步细化分支的构思o

在这种设想下，电动助力车基本上采用了和普通自行车完全一致的外观o

说穿了，就是一辆挂了电机的单车o

这样的设计，在让消费者很容易接受的同时，也不会产生出替代摩托、汽车的想法o

但是中华制造推出的这几款电动自行车，则是大范围的改头换面：为了保证安全，承重钢架变粗了为了稳定，加宽了轮胎外加了塑料外壳的大幅仪表盘车把前方大灯为了安装电池，拉长了车身前后轮碟式刹车……

哪怕是最接近于普通自行车的款式，将两者摆在一起，也能发现非常明显的区别o

更别说摩托款式的电动车，区别更明显o

这就是设计理念的不同o

日本的助力车，是作为自行车的升级替代品，设计尽量贴近于自行车外形，以与摩托、汽车区隔开来，使之不致抢占这两种更赚钱产品的市场o

中华制造生产的电动车，目的却很简单，就是要推出一款适合城市居民的代步工具o

至于它是否会抢占摩托车、汽车的市场，谁在乎！

能抢过来更好！

故此它的设计，就尽可能与自行车有所不同，让它显得比自行车档次更高，更美观，更具有科技感o

一边竭力压抑，一边尽可能张扬，放在一起比较，自然是中华制造的电动自行车更具美感o

这种分析，杜炜逸当然不可能说o

他就按照白云天暗地里的指点，死揪着对方的技术参数来说，对比双方的技术差距o

日方的助力车：非全电推动，费力启动缓慢，加速时逐渐提速时速十五公里，与自行车相当最大行驶里程不超过二十公里，通常只有十几公里爬坡能力不能大于十五度o

中华制造的电动自行车：全电推动启动快，从零加速到最高速只需要三秒钟即时变速时

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