听了这位李总仿佛发自内心的话，孙正宵就忍不住暗暗好笑。

说起来，李启楠他们重骑集团，迄今为止生产的这么多款摩托车之中，绝大多数都是以50l、80l的中小型车辆。

这些车子的成本很低，大概也就两三千块钱的样子。

真要是他们重骑集团的车子，都用上了这（b）制动防抱死技术，怕是成本得上升五成都不止。

这样的话，重骑集团在小排量摩托车上的优势，可就荡然无存了。

孙正宵和李启楠二人在这边勾心斗角之时，赵国阳的目光，却完全被美女主持人的介绍，给吸引住了。

台上，主持人正笑容满面的给大家介绍下一位出场的演讲嘉宾。

“下面，让我们用热烈的掌声，欢迎亚平宁杜卡迪摩托车公司的技术总裁安东尼奥?杜卡迪先生给大家演讲！”

美女主持人的介绍，并没有引起大家太多的关注。台下的掌声，也是稀稀落落的。

但是和大家不同的是，赵国阳却是一脸认真坐直了身子，默默看着那位消瘦的亚平宁中年男子上台。

九十年代初的时候，国人对世界知名摩托车生产商的理解，不外乎宝马和岛国的“四大天王”——本田、铃木、雅马哈、川崎。

再高端一点的，美利坚的哈雷?戴维森，知道的人就不是那么多了。

至于亚平宁半岛的杜卡迪，更是没几个人听说过。

但是拥有着两世为人记忆的赵国阳，对于这个杜卡迪摩托车制造公司，却了解得非常多。

在1926年的时候，杜卡迪家族的一个工程师，在亚平宁波隆那地区，和当地绅士合组杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。

四十年代的时候，虽说这家工厂不可避免的毁于战火。但是杜卡迪家族的这位工程师，也由此看到了战后人们对车辆需求的逐渐增加。

经过数年的“闭门造车”，杜卡迪公司，终于在五十年代出推出了自己的第一部配备电动启动马达和自动变速系统的机车，正式成为机车的制造厂。

随后几十年的风雨飘摇，杜卡迪公司经历了资产重组、并购等一系列变故之后，终于在九十年代初，迎来了一阵曙光。

其设计的怪兽系列（ter），用它那纯粹的设计理念，让人耳目一新，在全世界范围内取得了巨大的成功。

“怪兽”的出现感染了数以千计的摩托车爱好者，使其成为“ter”的忠实粉丝。

之后的二十多年，怪兽系列不断地进化，却一直恪守自己的“怪兽本质”，也吸引着越来越多的粉丝们。

而杜卡迪公司，也因此走向了一个辉煌时期，并且再也没有衰落过。

这些都

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