的一些市场，对方一般也都是借鉴的这两大市场的标准来执行。

所以，大多数情况下，只要吃透了“美利坚”和“欧洲”在这个行业的标准，在国内生产“全地形车”的壁垒，就基本上不存在了。

不过，想要吃透人家老美和欧洲各国的标准，可不是一件简单的事。

重生之前，赵国阳就知道一个反面的例子。

欧洲国家在一次更新了“全地形车”的标准之后，其欧盟委员会非食品类快速预警系统，对华夏产的某品牌的电子迷你全地形车发出了消费者警告。

这起案件的通报国为法兰西，其通报内容就是：由于在使用过程中，驾驶员的脚易被后轮和脚踏板卡主，存在受伤的危险；方向把宽度大于前轮处测得的宽度，不符合欧盟机械指令和相关标准。

其实，华夏的这个生产商，之所以犯下这个错误，其中最主要的一个原因，就是他们对欧洲标准更新的不及时，没能注意到人家新增的一项内容。

其最终的后果就是，这家生产商所生产的所有车辆，全部被通报并被招呼，企业遭受了惨重的损失。

当然了，重生之后的这一世，连欧盟都还没有成立，国内更是还没有任何一家企业有资质生产“全地形车”，自然就不会有这样的事故。

不过，这个事件却是足以让赵国阳警惕起来。

他现在要负责的，就是制定国内的标准，使其尽量完善并向美标、欧标靠拢。

毕竟，未来国内生产出来的“全地形车”，大部分肯定是要销往北美和欧洲的。

另外，赵国阳心中还有一个想法，就是希望自己制定的这个标准，能够成为非欧洲、北美国家的一个典范。

也就是说，未来只要出了北美、欧洲市场，所有的全地形车标准，都将沿用国内的标准，也就是“华夏标准”。

想要做到这一点，除了自己制定的这套标准，要比“欧洲标准”、“美利坚标准”更详尽、更实用之外，更重要的一点就是通俗易懂、推广容易。

在这方面，其实欧洲人和美利坚人做得都很一般。

比如在“全地形车”的标准上，他们有很多含糊不清的地方。

举个简单的例子，欧标在（utv）的乘客防护一栏上，要求的是必须配备乘客扶手；而美标在这个款项上，并没有特别指出，只是说需要有防护。

那么这就带来了一个问题，这种防护，到底是“硬”防护，还是“软”防护，假如不带扶手，加装一个类似防护网的结构，是不是被允许的呢？

而欧洲标准，在其他一些款项上，也有同样的问题。

在欧洲标准下，全地形车（atv）分为两类：i类是仅供一个操作者使用，且无乘客

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