”

赵国阳扬手侃侃而谈道：“制动系统的一般工作原理，是利用与车身或车架项链的非旋转元件，和车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦，来阻止车轮的转动、或转动趋势。”

“制动器性能好坏，无疑是影响车辆制动能力的主要因素。这方面，目前国内的汽车制动器工艺水平还比较低，就算再努力，也不可能在短时间内赶上国际先进水平……”

赵国阳说到这里，包厢里已经是鸦雀无声，大家都凝神聆听着他的讲述，不想漏掉任何一个字。

稍微停顿了一下，赵国阳就继续开声道：“除了‘制动器’之外，另外还有一个因素，对‘制动性能’的影响，也是很大的。那就是车辆的轴荷分布。”

“轴荷分布？那是什么？”冒飞鸣是行外人，当下就问出了这话。

赵国阳做了个“稍安勿躁”的手势，慢慢讲解道：“所谓车辆的轴荷分布，是指车辆空载、满载静止的情况下，各个车轴对支撑平面的垂直负荷。这个数据，也可以用空载、满载总质量的百分比来表示。”

“一般情况下，汽车的轴荷分布是汽车重要质量参数。它对汽车的牵引性能、制动性能、操纵性能以及稳定性能，甚至轮胎的使用寿命，都有非常大的影响。”

“因此，咱们在车身总体设计的时候，就要根据汽车的布置形式、使用条件，以及性能要求，来合理的选定轴荷分布。”

赵国阳说到这里，吴建龙和一汽集团的几个领导就都是眼前一亮。

确实，他们虽然不是专业技术方面的领导干部，但是对汽车的基本性能这些，还是有一定的了解。

很显然，赵国阳的这番讲述是合情合理，一点毛病都挑不出来。

吴建龙兴奋的暗暗握紧了拳头，目不转睛的盯着赵国阳，生怕错过了什么。

另一边，李儒司长则是大为认同的点了点头。

他这个装备工业司司长可是专业人士，之前甚至在下面的车辆研究所窝过一段时间，专门研究汽车的性能。

此时见赵国阳分分钟就找到了解决“制动”问题的办法，他就不禁大为感慨这个年轻人的思维灵活、反应速度快。

和李儒不同，王守一对车辆方面是一窍不通。

但是他本身是经常开车的人，对汽车的一些性能情况，也不陌生。

此时听着赵国阳的高谈阔论，这位王处长就是暗暗赞叹不已，觉得自己这顿饭吃的真是物有所值。

赵国阳并不知道在场这些干部老总们的心中所想，继续不紧不慢地解释道：“在确定汽车的轴荷分布时，设计人员考虑最多的，就是汽车的静态方向稳定性，和动态方向稳定性这两方面。”

“理论上来说，汽

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