法自行完成机体、设备、系统的生产的。

当初国家和松江市投入了大量的人力物力，就是为了“运十”的诞生。

细细算下来的话，一台“运十”的成本，甚至要远高于波音747。

这样的超大投入，可以维持一段时间，但是终究是走不下去的。

很自然的，在过来一开始的振奋之后，“运十”也渐渐走到了尽头。

1985年，“运十”正式停产，而一大批为了它而问世的配套企业，也纷纷退出了历史的舞台。

这件事情最终的后果就是，未来二三十年内，华夏的民用航空飞机，都没有能够国产化。

其大部分零件，尤其是最重要的发动机，全都需要进口。

在赵国阳看来，当初如果“运十”能够再坚挺十年，坚持做下去的话，它的一大批配套产业的水平，无疑是会得到很大发展的。

哪怕是在和国际上其他大型航空公司的竞争，咱们全无优势，也不应该轻易的就放弃了这个已经的做出了一些成绩的“项目”。

只是可惜，世界上没有如果。

在赵国阳重生之前的那个年代，华夏的民用航空事业，就一直受制于人。

道理很简单，一个产业，尤其是航空这样的大型产业的建立，它是需要经历一段艰难的路程的。

没有大量的资金投入和长时间的付出，是无法建立这样的产业的。

现在自己好不容易有机会重活了一次，赵国阳自然不希望国家在民用航空事业方面重走之前的老路。

而想要改变这样的命运，建立自己的航空研究所、培养自己的航空人才；寻找合适的配套商、为将来的飞机制造做好准备，就是两个最重要的必备条件。

在“航空研究所”的问题上，赵国阳倒是不太担心。

一来，他有李克俭这棵大树依靠。

只要自己起个头，将这个研究所给建立起来，李老紧接着一声令下，相信他之前教授过的的徒子徒孙们，一定会蜂拥而至，加入自己的研究所的。

另外，从“庞巴迪宇航公司”购入了一架“环球5000”的同时，赵国阳也借机和“庞巴迪”达成了战略合作协议。

在未来的一二十年之内，自己随时可以委派技术人员，去“庞巴迪宇航公司”进行培训、学习。

这样双管齐下，飞机设计方面、技术方面、人才方面的问题，赵国阳已经不太担心了。

反倒是这个配套商的问题，一直在困扰着赵国阳。

在来桑巴国之前，赵国阳和苏珊娜一次偶然的通话中，得知她竟然和总部位于圣保罗州的桑巴航空工业公司有商业上的来往，而且还很密切。

得知了这个情况之后，赵国阳立刻就兴奋得跳了起来。

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