和帕卡德身为资深人士，当然就更懂了。

两人并不是没有考虑过减轻车身重量的问题，但经过反复考虑，最终不得不取消了这个念头。

主要的原因有两个，第一是轻质原材料不是那么好找的。

帕卡德的发动机改装技术非常厉害，但他并未学习过材料学，没有发明轻质材料的本事。

当然了，这个问题也并不需要精通材料学，更不需要去发明新的材料，还可以采用其他的方式来解决。这个方式就是削减车身外壳的厚度。

在这个方面，日本的车企做得非常好，他们把车身外壳的厚度削减到了令人发指的地步，毫不夸张地说，只要一个成年男子伸出手指头按压一下，就能把日本车的车身按得凹陷下去。

如果是家用汽车，这样做可以节省燃油并且提升车速，算是非常经济实惠的选择。但赛车却不能用家用车的要求去看待，赛车的速度太快了，一旦发生事故，所形成的冲击力远远强过家用轿车。

尤其是对于琳达这种钟情于越野拉力赛的人来说，比在赛道上更加危险，因此安全性是所有赛车手必须认真对待的一个问题。

没有谁不珍惜自己的生命，赛车本就是危险系数非常高的事情，如果不重视安全，可能本场比赛就是你人生中的最后一场比赛了。

就拿世界上最高级的f1赛事来说，每年都有车手死在赛道上。一来是因为f1的车速太快，二来是因为他们为了追求速度，牺牲掉了车辆的防护性能。

众所周知，f1赛车把能够减轻的部分全都减轻了，不能减轻的部分，他们也想方设法的减轻。如此一来还如何兼顾到安全性？曾有人戏称f1的赛车手其实是坐在一台发动机上面进行比赛，这话虽然看似夸张，但并非没有道理。

有那么多前辈的血淋林的教训摆在眼前，琳达不得不慎重考虑减轻车身外壳厚度带来的后果。经过反复考虑，她最终选择提升发动机的性能，保留车身外壳原有的厚度，最起码这样可以提升安全系数。

帕卡德闻言撇撇嘴：“说起来简单，想要找到既安全又轻便的材料哪有那么容易？就拿f1赛车来说，现在使用的仍然是铝制材料，这辆庞蒂亚克使用的也是铝制车身，这么多的汽车厂商，如果有合适的新材料，人家早就用上了，又怎么可能到现在还在使用铝制材料？”

牛小强微微一笑：“别人没有，不代表我没有。”

帕卡德不由一愣，随即迟疑道：“你有？对了，你到底是干什么的？怎么对汽车这么熟悉？”

琳达解释道：“你可不要小看了他，他虽然还是一名学生，但名下却拥有着一家小型汽车制造

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