和建设，几十年来，年年如此。

这主要是铁路总公司建设了很多政治、军事意味远超经济作用的铁路，最重要的就是纵贯线计划中的亚欧大陆桥。这条铁路向西一出兰州，就处于赔钱状态，一直赔到镇北城，中间七千多公里的铁路线完全就是赔钱货。

从财政角度上来讲，帝国铁路总公司没为帝国做出过什么贡献，那么让其主导南洋铁路开发，而拒绝民间资本投入，这不是与民争利是什么呢？

在李永忠看来，根本没有必要把一条铁路全部国有，只要国家资本的股份占据一半以上就可以了，就以万龙铁路为例子，帝国、南掌和真腊三国的股份占据一半以上，就足够保证资本家做不出什么坏事。

“但王子所说的国营联运仍然具有非常大的价值。但是我认为，应该让帝国国有公司成为其中最大的股东，其股权比例应该最高，只有这样，才可以承担起资本家们的挑战，而这家公司不应该是帝国铁路总公司，可以叫南洋铁路公司，这家公司不应该是帝国国有独资的公司，而应该是国有资本控股的公司。

南洋铁路公司中，国有资本应该具有绝对地位，其余股权面向整个帝国募集。如此造成的结果就是，国有资本拥有管理权，私人资本拥有大部分的分红权，如果这样操作，既照顾到了私人资本的利益，又保护了各国的国家安全。”李永忠说道。

温洛由此陷入了沉思，他所警惕的那些资本家，是通过股权控制铁路，然后通过铁路影响一国政府的，但李永忠的办法就巧妙的解决了这个问题。如果真的由此来构建一家铁路公司，他所警惕的那些资本家既不愿意投资在其中，亦或者投资在其中，也无法施展什么野心。

原因很简单，如果只是分红，没有管理权，那资本家们就没有搞阴谋的舞台了。

假设南掌不追求利润分红的话，甚至可以无限小的降低南掌王国在这家公司的股份，只要帝国国有资本控制这家公司就可以了，也就是说，他仅仅拿出手里的七十多万银元，就可以搞定这条铁路。

而如果真腊也是这么考虑的话，那就结果就是，帝国铁路总公司理论上只需要出资百分之二十五，就能控制这么一条三国合营的铁路，而一个新的问题就诞生了，南掌等一系列南洋国家，愿意帝国的国有资本控制他们国家的国家命脉吗？

这对于其他国家来说，或许是一个问题，但对于温洛来说，不是什么大问题，答案就是他愿意，南掌王国也愿意。

理由很多，也很简单，万龙铁路

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