李昭誉赶在全国运动会开始之前，把万龙铁路的方案做了出来，以国家资本为主导，私人资本参与分红的国营联运方案在帝国御前会议上获得了通过，在这种情况下，万龙铁路就可以推动了，但李君华还是要求获得议院的认可。

其理由很简单，南洋铁路公司这样一家国有控股的大公司的筹建，是需要议院核准的，尤其是财政投入。

为此，李昭誉专门前往了议院，甚至进行了一次公开的演讲，其再次表明了一个原则：任何想要控制一个国家命脉的经济行为，都是属于帝国所不允许的不当得利。因此，谁敢反对万龙铁路，那就是大资本家的代言人。

确如李永忠所说，万龙铁路的合作模式，是照顾了私人资本的，没有与民争利，真正倒霉的是那些资本家。

至此，万龙铁路规划进行操作阶段，而南洋铁路公司随即在帝国申京成立。

这一条铁路的规划，在整个南洋引起了轩然大波，至少从铁路规划中，各国都看到了帝国的诚意，紧随其后的是大城到金边、九龙的铁路也进入了规划阶段，与南掌不同，暹罗拥有比较充沛的财政投入，因此要求占据较多的股份，而这一点依旧得到了帝国的尊重。

至此，南洋各国发现，帝国确实有诚意，尽可能的向各国倾斜政策利益。

因为铁路线规划，中南半岛上的诸多国家联络开始加强，形成了一个把日本排斥在外的小团体，只不过，铁路线的归化和建设是一个长久的问题，因此各国拥有共同意愿，而不愿意立刻表态。

而这个时候，裕王李君威灵活的政治手段开始展现。

一开始东方同盟会议是力求先让各国与帝国形成经济共同体，然后再发展成军事与政治的联盟，但是随着各国代表到了之后，李君威多加接触，发现各国对经济合作充满了自己的小算盘，但是对政治结盟却没有什么抵触情绪。

原因就在于，这些国家原本就是帝国的藩国，现在要结成一个新的政治同盟，他们认为不过就是换个名字罢了，原本我拿你当爸爸，现在你叫我哥们了，我怎么也得回应一声啊。

弄清楚了这一点的李君威索性政治先行，经济跟上，直接把议题导向了政治方面，形成了老爹搞政治，儿子搞经济的有趣场景，但这两种活动却实际上是相互配合的。

对于裕王提出的东方同盟，各国虽然积极性不同，但没有什么国家表示反对，尤其是中南半岛上的国家。

第一个赞成的是真腊，真腊王国的国王都是

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第1页 / 共5页