在建设航空兵的态度上变得更谨慎，采取了一些过激，甚至可以说是偏颇的应对措施。

最有代表性的，就是重点发展战术航空兵，严重忽视战略航空兵。

虽然陆军给出合理解释，还让媒体为自己洗白，试图证明重点发展战术航空兵跟“陆航军官造反”事件没关系。比如说，民间的“速度竞赛”为发展战术飞机提供了沃土，使得小型飞机的性能迅速提升，也更加引人瞩目。又比如，陆军在大战后推行的军事改革，打造以装甲兵为核心的机械化部队，要强大的空中支援做后盾，而且战术航空兵本身就是机械化战争的组成部分。

只是，这些解释都掩盖不了最核心的问题。

陆军并不想失去航空兵，哪怕需要为此把航空兵阉割掉，或者说让航空兵成为一条腿走路的瘸子。

这种局面，一直持续到三年多前，也就是新历9年的时候。

随着军备竞赛再次开始，国际局势变得越发的凶险，陆军的高层也认识到，只是战术航空兵肯定不行。

发展了十多年，当初很多无法克服的技术难题，比如性能更出色的发动机，都已经成了货架上的产品。飞机的制造工艺，大型飞机的设计方式都有十足进步，不再存在无法克服的困难。

此外，轰炸机的巨大军事价值早已体现了出来。

在战后的几次局部战争当中，轰炸机在战场上大放异彩，作战能力与战场价值得到了军方的肯定。

要往根本上说，还跟工业生产力有关。

最具有代表性的是，新历95年，帝国在水电资源丰富，相对较为安全的西南地区建造了全球第一个，以电解铝为主的工业基地，为电解铝的大规模工业应用打下了基础。按照当时规划的产能，五年后的新历00年，电解铝的产能将达到30万吨，并争取在新历0年达到50万吨。

那个时代，电解铝第一用途就是制造飞机，而且主要就是重型轰炸机！

有了这些基础条件，发展重型轰炸机也就水到渠成。

只是，一切得从头开始。

在接下来的几年里，陆军投资研制了好几种双发中型轰炸机，只是采购量始终控制在三位数。

主要的原因还是在自身，陆航内部存在巨大的阻力，众多支持战术航空兵的将领与军官都反对发展重型轰炸机，认为生产重型轰炸机，必然对对战术航空兵产生影响，会导致资源紧张。

在战争爆发前，陆航的经费并不足以同时支撑发展战术与战略航空兵。

正是如此，贺鹏飞的乘风公司才一直没有拿到订单。

直到战争爆发，才没有了经费不足的问题。

没有了经费的问题，采购一些重型轰炸机又有何妨？

再说，

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