动，主要在战线后方进行测试。

此外，帝国空军还有十几架也用-29为平台的“特-ea”通信中继飞机。

总而言之，帝队靠这些支援飞机，建立起一套完全基于空中平台，而且达到战役级别的指挥体系。

当然，这套体系并不是十全十美。

最突出的问题，其实就是平台的种类太多，相互配合与协作比较麻烦。

为此，帝国空军已经选中了全球最大的-49大型客机，以其为载体，打造一套完整的空中指挥中心。

显然，西陆集团并没有这么好的条件。

虽然由迢曼帝国发起成立与实际控制的空中客车公司是全球三大民用航空企业之一，其研制与生产的民航客机遍布全球，但是受到电子技术的限制，西陆集团始终没有研制出真正意义上的空中指挥平台。

正是如此，西陆集团只能在地面上做文章。

这就是全球独一无二的，部署在铁路上的指挥列车。

按照军情局提供的情报，西骆沙这边总共有20列指挥列车，都有承担战役以上级别作战行动的能力。

西陆集团的前线司令部，肯定在其中一列上面。

要想找到这列指挥列车，就没那么容易了。

从伏尔加河西岸到西大陆另外一端的加莱海峡，有全球密度最大，也可以说是最完善的铁路系统。

因为一直主张战略进攻，还需要动员众多盟国，更加得确保在局面发生转变的时候能够迅速完成部署调整，所以在西骆沙与迢曼帝国之间，拥有总里程超过10万千米的铁路，以及大大小小上千座车站。

其实，这也是西陆集团把司令部放在列车上的关键所在。

依靠这套复杂、严密与繁琐的铁路网，指挥列车能够到达任何需要到达的地方！

此外，在伏尔加河以东地区，铁路网也非常的发达。

关键还有，西陆集团的地面部队，必须依托铁路提供的后勤保障，也就只能沿着铁路线推进。

那么，指挥列车还能够跟随作战部队一同向前推进。

把司令部放在列车上面，最大的好处，其实是能躲避可能遭到的打击。

以帝国空军的战略打击能力，摧毁固定部署的司令部根本就没有难度，只看是否愿意付出足够的代价。

可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。

战争爆发之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。

更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。

帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。

可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。

不过，也不是没有办法。

跟普通列车比，指挥列车最

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