为繁重，而且在很多地方，只有条件极为简陋的野战机场可用。更要命的是，西北战区面向的大陆战场，南北跨度超过4000千米，东西纵深更是达到5000千米。这导致了一个非常严重的问题，在长达数千千米的战线上，很多防御据点远离交通线。<r />

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冬季到来之前，后勤保障的问题还不是很突出。<r />

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就算距离很远，也能在铁路与公路眼线设置中转站，在必要的时候动用重型直升机，无非是多烧一些燃油。<r />

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随着冬季到来，问题就变得格外的严重了。<r />

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在第一场雪降下来之后，绝大部分公路沿线的中转站都成了摆设，别说是正常运作，连维持都很困难。没有中转站支持，也就无法安排重型直升机向孤立的据点运送物资。至于派车辆运送物资，更加是无从谈起。<r />

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针对这个问题，帝国陆军不但需要对防御部署进行调整，也更加依赖空运。<r />

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简单的说，就是以大型野战机场为主，配合重型直升机，向直升机飞行半径之内的据点提供后勤保障。<r />

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显然，这就需要足够多的“运-15a”。<r />

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正是如此，除了派到南方次大陆的60架“运-15a”，已经生产出来的另外120架全都被送往西北战区。<r />

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其实，正是有了“运-15a”，帝国陆军才能在不对防线做出太大调整的情况下，让整条防线保持完整，在冬季依然有足够的张力，足以应付敌人的骚扰，让防线后方的主力部队能够撤下去休整。<r />

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如果按传统的防御部署，除非是收缩防线，不然就得让主力部队承担部分防御任务。<r />

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要说的话，120架“运-15a”也只是勉强够用。<r />

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按照施授良亲自拟定的冬季防御作战计划，保持防线的强度需要180架“运-15a”，如果打算在冬季有所作为，比如在局部防线发起反击，消除突出部，夺取具有重大价值的关键地段，就需要投入更多的运输机，而且都得是“运-15a”这种能够把主战装备送到野战机场上去的运输机。<r />

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在冬季发起战术反击的巨大意义，根本不用李天凌来说。<r />

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道理也很简单，

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