醉书楼 > 历史小说 > 航空崛起TXT下载 > 航空崛起最新章节列表 > 第三十七章 三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统(第1节)

航空崛起最新章节全文阅读

作者:霞飞红绡  加入书架  航空崛起霞飞红绡  航空崛起全文阅读
航空崛起最新章节第一千二百七十一章 直35和武直10G(20-06-05)    第一千二百七十章 世界第三的直35重型直升机(20-06-04)    第一千二百六十九章 李铁被美女指导着写航空小说(20-06-04)    

第三十七章 三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统(第1节)

唐占文在众人注视下,继续道:“根据监测得到的数据分析结果来看,086号机在起飞爬升阶段,出现机头大幅度上仰,迎角超过八十度,继而产生了失速的姿态,主要原因有几个方面。好书记得一定要分享哟,快去分享醉书楼小说网www.zslxsw.//com吧”

“第一方面的原因是气动布局设计上,歼轰七a继续沿用了歼轰七的后掠翼正常布局,主要的变动在于取消了翼刀,但是在主翼的前缘,我们并没有设计前缘襟翼。没有采用前缘襟翼的原因,相信大家也都清楚,我们对于战斗机前缘襟翼的技术研究确实还不够成熟,为了保险起见就没有采用。没有前缘襟翼,这造成了歼轰七a在低速下的升力显得不足,这的确是我们设计团队的问题。”唐占文一点儿也没有回避这个问题,直言不讳。

如果有了前缘襟翼,战斗机的机翼升力系数会有比较大的提升,特别是在起飞阶段,就可以看到那些三代战机,都会把主翼上的前缘襟翼放下,以增加升力系数。

特别是在大迎角下,战斗机主翼上的前缘襟翼向下偏转之后,就使得主翼前缘与吹来的气流之间角度减小,从而使得气流沿着机翼上表面流动得比较光滑,可以有效避免局部气流分离,这也等于是增大了翼型的弯度。

飞机机翼前缘和后缘襟翼配合使用,可以进一步增升。

林鹏在大学里学习空气动力学的时候,最开始也不明白飞机的升力到底是怎么来的,后来通过学习他才逐渐明白了。更新最快,最好的醉书楼1小说阅读网www.zslxsw.//com

飞机机翼上下表面气流的速度是不一样的,正是这个速度差形成了上下表面的压力差,上表面速度大,所以压力就小,下表面气流速度小,压力就大。

作为一名飞机设计师,在设计机翼的时候,就是要想办法让机翼上表面的气流速度增大,这样的话升力就增加了。

战斗机强调大迎角能力的原因,便是因为迎角太大以后,巨大的压力差就会撕裂、揉碎原本附着在机翼上的规则气流,留在机翼上表面的都是很多紊乱的小分离漩涡;这时候机翼上下表面的规则气流之间的压力差就会迅速减小,飞机就进入丧失升力的失速状态。

战斗机的前后缘机动襟翼,通过自动控制改变机翼弯度,来兼顾平飞时的低阻力与大迎角时的高失速极限。但是自动控制襟翼,是一项非常复杂的设计,需要相关的传感器获取实时数据,计算机控制它来工作。

当然也不是说采用了前缘襟翼的战机,就必须是全电传飞控,歼七e战机就是机械飞控系统。

所以歼

本章未完,请点击"下一页"继续阅读! 第1页 / 共3页