缓解了这个问题，因为用油液泡着的双离合，散热要比干式双离合好了许多。

当然干式双离合变速器在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等方面比湿式双离合要有优势。

不管怎么样，对于中国车企来说，他们开发双离合最大的原因，还是因为双离合技术难度最小，最容易实现。

只不过尽管双离合难度最小，还是离不开国际巨头的技术垄断。中国的哪一家车企开发双离合都离不开国际巨头的技术支持。

在这些国际巨头中，最有名的大约就是博格华纳和格特拉克了，前者是国汽车零部件巨头，后者是德国汽车零部件巨头。

甚至大中汽车的双离合变速箱，都离不开博格华纳的技术支持，所以国内车企也是依赖博格华纳完成双离合变速箱的开发，当然博格华纳不止是在双离合变速箱技术方面牛，像发动机的可变气门正时系统，涡轮增压器；传动系统上的四驱系统，都是相当强的。

格特拉克则主要为豪华品牌和高性能车提供双离合变速箱，比如宝马奔驰等。

中国能够造飞机造潜艇，却造不出at变速箱，原因当然很简单，研发at变速箱太难了。

at变速箱的机械结构复杂程度是vt与dt都无法相比的，当然这样的复杂带来的效果就是，at变速箱能够兼顾到换挡品质和传动效率这两个重要指标，而这两个指标关系到的就是车辆的动力平顺性和油耗。

当然还有一点非常重要的就是，at变速箱机构可靠性更高，无论是双离合还是vt都不能与之相比。

特别是有一点很重要，at变速箱每增加一个挡位，变速箱控制系统的复杂程度将提升好几倍，这对开发at变速箱的企业来说是一个巨大的挑战，必须要投入非常多的资金和人力物力。

还有一点非常重要的就是，如果中国的企业要开发at变速箱，就要绕过世界上那几大at变速箱厂商的专利壁垒。如果是在军用领域，这个当然不用考虑，但是在民用领域，就是一个不能回避的问题。

所以at变速箱越早开发越好，现在还不算太晚，林鹏为了这个早就跟大鹏汽车和中航汽车的高管们通过气了。

现在是时候真正的落实这个项目了，因为大鹏汽车也上市成功，并且获得了相当多的资金，自然也有这个底气来和中航汽车联合开发自己的at变速箱了。

在林鹏的运作下，很快中航汽车与大鹏汽车就达成了一致的意见，双方共同投资，组建中鹏汽车变速器有限公司，公司的厂址就选在了蓉城。

要知道蓉城这一带也是有相当多的汽车零部件企业，各方面条件都比

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