在运七运输机的基础上研制生产的一款双发涡桨支线客机，为一种五十到六十座级的支线客机，比arj21要小了不少，当然它的起飞重量也少了近一半，航程也只有二千多公里。

新舟六零虽然是按照国际适航标准设计的支线客机，但是因为没有拿到欧美适航证，只能卖到第三世界国家，现在arj21-700也同样面临这个问题，那就是国航空局的适航证，黄了。

不过拿不到国适航证也问题不大，因为arj21-700支线客机的主要客户，并不是欧美用户。

不过对于arj21-1000来说，那就不同了，必须要拿到欧美适航证，才能与波音空客进行竞争。

不过在arj21-700的设计研制当中，商飞公司也取得了不错的经验，将来为arj21-1000拿适航证，如果运作得当是没有问题的，最关键的问题还是国航空局，当然这都是以后的事情了。

现在arj21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。

吴总师道“什么时候咱们的arj21-700能装上咱们国产的发动机就好了，目前采用的动力已经不算很先进了。”

林鹏道“是啊，咱们采购了国的发动机，却同样还是没有拿到国的适航证，将来这个问题如果不能加以解决，也是一个很大的问题啊，咱们中国商飞要成为abc当中的c，没有欧洲国的适航证怎么行呢？”

吴总师道“是的，我们也在加强这方面的工作，甚至金总都亲自飞国几趟了，相信这个问题可以得到解决的。毕竟国的ge公司也好，欧洲的罗罗公司也好，还有其他的系统供应商，他们是希望看到咱们的飞机能够拿到欧美适航证的！”

事实上也是如此，还需要借助于那些知名的国际供应商的力量，来推动这件事情，林鹏也明白这一点，不过要是有更好的办法就好了。林鹏也是一直在思考这个问题。

林鹏还记得，中国航空工业设计制造的飞机当中，只有运十二取得了欧洲和国的适航证，当然除了某些特殊因素，easa和faa的适航证条款要求可以说异常苛刻。假如把飞机申请faa适航证比作考试的话，那么这场考试，你只知道对和错，至于为什么错了，没人会告诉你。

运十二是哈飞公司的产品，先后取得了中国caac、caa、国faa、法国dgac及澳、新、印尼等国家的适航认证，是中国唯一获得欧、美等发达国家适航认证的机型。

当然这里面的原因很复杂，除了运十二本身设计达到要求之外，恐怕这款小飞机不会对波音空客构成任何威胁才是最重要的原

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