西看看过过瘾就行，用脚指头想就知道是核心机密，来到机械车间，15000平十五个区域，各司其职，环环相扣。

最有特色的是引擎装配车间，一对名为罗密欧与朱丽叶的机械手臂。罗密欧负责拿起一个酷似订婚戒指大小的气门座，将其放入低达零下00度的液态氮容器之中，依据热胀冷缩原理使得气门座尺寸略微缩小。

朱丽叶则拿起缸头等待罗密欧将气门座从低温环境里取出并套在气缸座内，几秒钟过后，被低温冷冻的气门座温度开始回升，进而尺寸开始膨胀、扩大。

最后凭借着金属与温度之间简单的自然关系，就可以不经过任何机械加工而将两者永久的锁定在一起。

好嗨哦！

尽管到处充满高科技，但是还是保留很多手工操作，仿佛发烧友痴迷把汽车或摩托车的发动机卸下，亲手对气门进行抛光以获得更大马力一样。

在这里，曲轴和凸轮轴的精密磨光仍然由手工完成，每个部件还会通过计量室作最后的检查，保证完美无缺。

核心自然是发动机装配，最精密操作之一就是设置气门时间。借助时间调节器，凸轮轴被松开并放置在正确的位置上。然后借助手动测试仪，技师们对458italia发动机进行手动检查。

只见一个白发苍苍的老技工，先将发动机组安装在进行最终组装的自动支承上，然后安装润滑油喷嘴和曲轴。接着借助气缸套安装活塞。眼睁睁看着一个部件接着一个部件，发动机逐渐成形……

最后发动机被送往测试台，试运行阶段后，众人来到由著名建筑师jeannouvel设计的车身装配车间，身处其中宛若置身一座大教堂。

工人对发动机进行5000转/分时的扭矩和动力测试，如果发现任何异常，概率为千分之二，将会被退回组装线以查明原因。检查完成后，连接至变速箱和差速器，然后送往最终组装线。

接下来是白车身，把车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。

因为太精密，全部由电脑控制机械臂进行安装。因为关键控制孔位直接影响车身装配精度，还要考虑设计孔位基准与工艺基准、装配基准的一致性，统一基准有利于车身焊接夹具设计、减少制造过程中的累积误差。

庄臣突然很好奇，全世界不知道有多少红魔死忠粉，其中不乏技术高手，如同他们来应聘，那……

对方听完露出一丝神秘微笑，低声解释道：“每个法拉利员工绝对不能购买自己生产的跑车，原因并不是为防止他们转售获取中间差价，也不是身份配不起高贵的法

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