油量消耗的差不多，轮胎抓地力正处于巅峰，基本上是所有车手拼最快圈速的时间点。

如果随着时间再次推移的话，那么轮胎抓地力下降，不一定比现在的圈速更快。

更重要一点，就是赛道上面的风已经越来越大，上一圈经过林荫赛道，马萨已经明显感觉到影响操控。这种潜在风险之下，基本上车手们不会在最后几圈选择玩命，现在大概率可以确定杆位圈速。

“最快圈速是1分46秒928，打破了霍根海姆赛道初级方程式记录，并且跑进了1分46秒的领域。”

“是我第几圈跑出来的？”

马萨随口追问了一句，他对于自己这个成绩还算满意，应该拿到杆位不成问题。

要知道上一站最快圈速在正赛被苏亚雷斯夺得，让自己失去了完成帽子戏法的机会，这成为了马萨的遗憾点。

这一站如果还能拿到正赛冠军，那么凭借着杆位跟打破赛道记录的圈速，没有人能阻止自己完成帽子戏法！

哪怕初级方程式完成帽子戏法并不是多么难，但连最快圈速记录都打破的话，相当于独中四元，绝对会引起高级方程式车队的注意。

甚至如同之前的基米一样，直接进入到f1车队也说不定。

加入f1车队，是每一个征战方程式车手的梦想，就如同其他项目运动员，想要进入国家队征战一次奥运会一样。

马萨自然也想成为下一个基米，甚至是第一个马萨！

只是很快车队语音里面，传来了让他无法接受的消息。

“抱歉马萨，这个圈速并不是你跑出来的，而是由中国车手飞，在第12圈的时候跑出来的。”

“什么？”

马萨这个瞬间心态可以用“崩了”两个字来形容，上一站的遥遥领先，让他建立起来了心理优势。

其他车手的竞争，虽然不说什么菜鸡互啄那么夸张，但马萨高高在上俯视对手没问题。

只要自己不犯什么大的失误，没有谁能战胜自己，包括苏亚雷斯、库比卡这些种子选手。

这就是马萨的自信，事实历史上也是如此，他拿到了雷诺2000欧洲杯的冠军，比赛过程可以用一路横扫形容，没有任何人有资格成为他的对手。

甚至接下来进阶的三级方程式，11个分站比赛，马萨照样拿了6个分站冠军，5次创造最快圈速，证明了自己的统治力。

同年就被f1索伯车队看中，担任试车手，相比基米的三级跳直接进入f1车队，马萨虽然晚了一年，但依然足够惊人。

马萨能做到统治赛场，顺利进入f1车队，绝对不是什么“玻璃心”。

所以他很快调整了自己的心态，冷静的反问车队一句。

“为什么之前没提

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