取代赛前试跑的，一套完整的f1大奖赛流程，其实高达五场比赛，其中三场是自由练习赛。

这三场练习赛的主要目的，就是让车队工程师评估赛道属性，以及车手在驾驶过程中，反馈赛车的动力系统、传动系统、空气动力学套件、以及悬架系统等等问题，做出相应的调校跟改变。

一旦确定好车辆的调校数据后，第二场练习赛就是重载油的长距离测试，来验证之前的赛车调校是否完美，以及各种硬度的轮胎寿命，以供策略组考虑什么时间点进站换胎。

第三场练习赛，基本上就是纯粹的测试轮胎了，毕竟f1赛事里面最大的战术策略，就是进站换胎的调整。

一场f1赛事，需要通过三场练习赛，来确定比赛时候赛车的最终数据。但是澳岛f赛事，只给了半个小时的练习赛，让车队进行赛车基础调校。

差距如此之大的原因，一方面是f赛事不需要进站换胎，自然那些关于轮胎的练习测试可以省略。

另外一点还是封路成本问题，这种国际旅游大都市，长时间大范围的封路，实在是一件很影响交通的事情，需要找到一个最佳收益点。

所以经过澳岛当局的计划，把赛事过程压缩在两天时间，

，这样既能吸引足够的游客过来观战，又能把封路的影响给降到最低。

这种收益计算带来的后果，自然就是对于比赛时长的压榨。毕竟单纯一场f1赛事都需要三天，澳岛搞三场不同类型赛车，却只需要两天时间，简直都被榨干了！

不过也正因为练习赛时间紧张，所有车手都尽可能的把控住这点时间，来发现赛车调校数据上面的一些问题，等回到维修站换胎的时候，还有一次微调的机会。

所以基本上没有什么搞事情的，并且练习赛猛如虎，跑个第一也没什么意义。

就连一向在赛道上喜欢激进的张一飞，这次练习赛都没有搞事情，有些车手超车过去，他也没有选择超回来，而是按照自己的节奏，感受这一辆新f赛车的特性。

毕竟相比较其他有车队支持的车手，张一飞的赛车调校，完全是靠着科塞尔的经验调校出来的，并不是根据赛道数据量身打造。

这也是为什么，越高级别的方程式赛车，都是以车队的形式存在，而不想卡丁车、初级方程式那样，还有着大量的个人付费车手。

就是因为对于技术支持的要求太高，单单一个赛道历史数据，就能难住一大片的个人付费车手。所以张一飞没有在练习赛上面肆意妄为的本钱，他必须要把赛道数据，通过口述跟赛车上面的传感器，让维修站的科塞尔得到最准确的数据。

不过相比较张一飞，科塞尔才是最忙碌的人，

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