证不在赛道上“扑街”，就已经值得庆幸。

并且话说回来，普罗斯特现在的赛车研发水平，比上不足，比下还是有余的，毕竟继承了ligier的研发团队。

历史上哪怕就是普罗斯特车队倒闭的那一年，都硬生生的把新赛季原型车给研发出来的。这放在很多私人车队，都是很难做到的事情，甚至一些末流车队因为时间上来不及，研发一台新型赛车，修修补补用两年的事情都时有发生。

跟威廉姆斯是有差距，但比什么米纳尔迪、美洲虎车队还是不差的，甚至是超越了今年的“新军”丰田车队。

所以这种差距没办法避免，不是每个车队都有制作“火星车”的能力，无论是车队还是车手本人，都要学会习惯跟适应。

赛道上面的张一飞，确实也在习惯的过程中。刚才那种眼睁睁被对手给反超回来的场面，说实话心里面是很气跟不甘心。

但是这又有什么用呢？人人都知道法拉利车队强，但人人都能进入法拉利车队吗？是想让舒马赫让位，还是让巴里切罗滚蛋？

张一飞好歹也是了解普罗斯特车队的发展历史，现在的车队跟赛车状况，至少比历史上面要强太多。对于赛车性能的抱怨是毫无意义的，其实这代威廉姆斯跟迈凯轮赛车也就那样，甚至就连法拉利赛车，都算不上“火星车”。

赛车有差距，却依然还在技术能追回来的范围之内，所以张一飞深呼吸一口气，平缓了一下自己的心情，甚至还按下了方向盘的水泵按钮，补充了一下自己的水份。

当10号弯过去之后，张一飞来到了赛道的11、12号弯面前。

这两个弯道算是组合弯，放在阿尔伯特公园赛道上，并不是什么高速弯，平均过弯速度只在170k/h左右。

但是相比较这两个弯道的度数，170k/h的过弯速度其实很快了，带来的g值甚至高达32。

也就是说过弯时候，相当于32倍的自身体重压在身上，而且还需要在这个过程中，精准的操控着时速接近两百公里的赛车，并且敏锐找到最快切弯路线，来迎战对手的挑战！

所以这两个弯道，一些有野心的车手，就会选择冒险超车。

之前张一飞并没有在这两个弯道冒险的想法，毕竟自己还是一个新人，赛程足足有58圈，先稳着一点开再说。

不过经历了刚才那种被对手给硬吃的场面，张一飞哪怕就是平缓了那种不甘，心底里面的不服气，终究是没有办法抹去。

既然赛车性能在直线加速上有差距，那么自己就只有在弯道内，彻底的完成超越，然后通过防守战术，把蒙托亚给压在自己车后。

只是这些东西想法容易，但做起来

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