人在这样玩，玩得不好的变成了假药停，玩得好就成了滴滴、天行优车、美团和饿了么。

当华译科技对天行优车抛出橄榄枝时，天行优车想都没有想就接招了。

“宝沃正在开发新能源互联网+汽车，我们的新一代的宝沃汽车在纽约车展、华盛顿车展等多个车展上获得过概念性的大奖，我们的汽车设计获得过巴黎汽车设计大奖……”

汪杨倩祎在和天行优车的高层谈判，谈判一开始天行优车就抛出了一个个的概念，和一个个的香馍馍。

在华译科技面前卖弄互联网+和新能源的概念就是在盘古科技面前卖弄概念，多少都有班门弄斧的意思。

天行优车的高层当然知道华译是盘古科技集团的子公司，也知道华译是盘古科技集团金融工具。

天行优车也将华译放在阿理、企鹅的同等位置，这些大型的互联网科技公司之所以选择投资宝沃，也是为了投资新能源车，投资未来。

天行优车按照常规方式为华译开除了相当诱人的合作条件，即以生产和制造xx型号的互联网汽车为目的，吸引华译融资，首轮融资金额为10亿软妹币。

汪杨倩祎直接将天行优车的方案翻页过去，说道：“李总，我想你们是误解了华译的意思，华译这次来并不是和贵公司谈融资和合作，而是为了收购贵公司宝沃的全部股份。”

宝沃拥有完整的研发、生产和市场链，所以销量不佳，但是依旧有它的价值。

天行优车的李总愣了，“收购宝沃？”他笑着说道：“去年企鹅也我们谈合作，但也绝对不会谈收购宝沃的事。”

“但是据我所知企鹅并没有对天行优车进行投资，时代已经变了。”

李总的脸色不是很好，宝沃在两年前就完成了他的在天行优车历史使命，宝沃提高了天行优车的声誉，完成了几轮融资。至于造车销售完成闭环什么的就算了，说句不好听的话，按照天行优车目前的在宝沃上的投资以及宝沃的产能，造车的价格比买车的还贵。

作为一家汽车租赁公司，需要的不是过气的名牌车而是要质量过硬的车。

车主们喜欢卡罗拉要胜过宝沃bx5。

再加上宝沃从设计到生产整个产业链都要烧钱，亦然成为了天行优车的负担。

为了节约成本，天行优车已经暂时关闭了德国的生产和设计部门，目前燕京生产部门生产的车还是几年前在福田手里设计的，至于所谓的改款，也不过是把大灯和尾灯改一下，内饰颜色换一下，排放标准符合国标，仅此而已。

今年，宝沃全球的预计销量可能不到三万台，三万台至少有一半是被天行优车自己给消化

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