经过李娟的牵线搭桥，李云海结识了不少新贵。

再加上有李娟给四海集团背书，西州市里的权贵们，对四海集团也多了几分忌惮。

四海集团的汽车城扩建工程，得以顺利进行。

经过三个月的紧张施工，新的厂房建设完成，全部投产。

在年底以前，今年接到的所有定单，可以陆续完成交付。

四海星光开始在全国各省的经销商进行销售。

相关的广告投放，也铺天盖地而来。

这款车的销量怎么样，还得看经销商和消费者的反馈。

国内的车市，主要还是合资车的天下。

在很多人看来，开合资车更有牌面。

但是合资车的价格，也一直居高不下。

想想当年的桑塔纳就知道了。

一款原本只想定价几万块钱的车子，最后卖到二十多万。

由此可见，合资车的利润有多高。

同样系列的零部件，差价可能也就在百分之二三十，组装成合资整车，卖出来差价可能是百分之两百到三百！

所以豪车性价比不高，但大家就是愿意为面子买单。

再举一个例子，当年日产阳光刚进入国内时，售价尽管高达19万，但销量却是非常坚挺的。

后来，市场终端优惠之后，入门版的售价只需6万块，销量还提不上去。

中间13万的差距，可想而知，这里面的水分有多大！

还要计算当年的人均收入，以及货币购买力。

在当时，能购买20万左右车型的家庭，少说也要有购买别墅的能力。

九十年代中后期，一线城市人均月收入最高一千多元，年收入不到两万，普通工人收入500块左右，年收入6000元。我们按照高收入来算，奥拓相当于4年的收入，桑塔纳相当于10年的收入。

同时期，国人99.99%都没有意识去买房，一线城市的平均房价，大约是2000多元每平米，那会儿也没啥大户型，买一套两居室大约就是10万。

一辆小车，相当于两套房子！

这么一对比，便知道当时的汽车有多贵了。

而20年以后，奥拓和桑塔纳价格降了一半儿，一台奥拓或桑塔纳在一线城市，连一个平方米都买不到。

在九十年代末，普通人要攒一辈子的钱，才有可能买得起一辆20万左右的车。

正是

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