的航速航行11000海里，如果把航速降到16节，能达到惊人的20000海里。

只是，帝国海军显然不甘心。

正是如此，第二批“薛远征”级最主要的改进之处，就是改进了动力系统，把输出功率提高到35万马力。

实际达到了36万马力！

如此一来，第二批3艘，设计最高航速超过33节，轻载状态下甚至能够达到35节！

此外，还有一些细节方面的改进，不过主要是电子设备。

也就是在完成了第二阶段设计后，赵禹才正式退休。

所幸的是，舰船设计院的工程师没有让他失望。

严格说来，按第三阶段设计方案建造的第三批“薛远征”级，才是真正完成体，即最终状态。

与前两批相比，第三批“薛远征”级可以说是全新设计。

关键，其实是时间充足。

在舰体上，第三批“薛远征”级率先采用更加便宜，加工难度也更低，且整体性能更加突出的“低合金高强度钢”。

仅此一项，就减少了十分之一的建造工时，而且在保持吨位不变的情况下，将整体防护性能提高了近三成。因为具有更高的结构强度，所以第三批“薛远征”级的设计使用寿命达到50年。

不过，最主要的改进依然是电子设备。

第三批的首舰，7号舰“唐圣贤”号，将成为全球第一艘配备aesa，即有源相控阵雷达的航母。

其实，在建造第二批“薛远征”级的时候，帝国海军就想过，为其配备相控阵雷达。

只是，当时能用的是无源相控阵雷达，而且电子设备的小型化技术不过关，整套雷达十分的笨重。如果用在航母上，并且保证不会对其他部门产生影响，至少要把舰岛的投影面积增加50，占用大约6个甲板停机位。至于相控阵雷达为航母提供的帮助，显然没有防空巡洋舰那么明显。

正是如此，帝国海军最终放弃了这个念头。

为航母配备aesa雷达，并不是要增强航母的防空作战能力，而是用一部雷达取代其他所有雷达。

简单的说，其实是简化雷达系统。

这么做的最大好处，就是能缩小舰岛，取消用来安放警戒雷达的桅杆，腾出来的甲板能够增加2个停机位，或者利用这2个停机位的面积，改善与优化甲板系统，提高舰载机在飞行甲板上面的作业效率。

帝国海军的工程师，确实充分利用了这点面积。

通过对停机位进行调整，第三批“薛远征”级的甲板作业效率至少提高了四分之一！

由此得到的好处是，其最大日出动量，由之前的210架次提高到240架次，单波次出动量由42架次提高到46架次，一个

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